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| Teilenummer | RNVC | RNAAC | DAC | CAGE |
|---|---|---|---|---|
| 724782534U01 | 1 | ZZ | 6 | 0VP52 |
| D0112158A | 2 | ZZ | 5 | 0VP52 |
| 724782534U01 | 2 | 9Z | 1 | A0106 |
| 724782534 | 2 | 9Z | 5 | 0VP52 |
| M10 X 1.25 UNI 5588-K500 | 2 | 9Z | 5 | 6K580 |
| M10X125 UNI 5588-K500 | 2 | 9Z | 5 | 6K580 |
| 724792534U01 | 9 | 9Z | 5 | 0VP52 |
| D0112158A | 2 | ZR | 5 | A0106 |
| 311784F01 | 9 | KZ | 5 | 0EH43 |
| 311784F01 | 9 | KZ | 5 | A0106 |
| 311784F01 | 9 | ZZ | 5 | 0VP52 |
| Code | Definition |
|---|---|
| FN | Fabrikneu. Die Teile wurden von den damaligen OEMs hergestellt und verfügen über eine Herstellerzertifizierung. |
| NE | Neu. Teile, die vom OEM hergestellt werden. Kann eine Herstellerzertifizierung oder eine Unternehmenszertifizierung enthalten. |
| NS | Neuer Überschuss. Neuer Materialartikel, der aus überschüssigem Bestand gekauft wurde. |
| OH | Überholt. Das Produkt wurde von einer Reparaturwerkstatt (MRO) gemäß den Spezifikationen des Herstellers umgebaut und getestet. |
| SV | Servicefähiges Produkt |
| AR | Wie entfernt. Das Produkt wurde aus dem Flugzeug oder der Plattform entfernt, ohne dass eine Garantie für die Funktionalität des Teils besteht. |
| RP | Reparierbar. Das Produkt kann von einem MRO repariert und nach FAA 8130 oder EASA Form 1 zertifiziert werden. |